哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线最大跨度转体桥完成转体对接

6月12日凌晨0时30分，随着两座总重量近万吨的(de)连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着由中铁十二局承建的哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度(kuàdù)最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功(chénggōng)转体，有力推动全线建成通车(tōngchē)进程。 哈伊高铁正线(zhèngxiàn)全长318公里，设计时速250公里，为我国“八纵八横”高铁网京哈至(zhì)京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路。哈伊高铁由哈尔滨(hāěrbīn)至铁力(tiělì)段、铁力至伊春段组成，其中(qízhōng)，铁力至伊春段于2021年10月开工建设，哈尔滨至铁力段于2022年10月开工建设。 转体桥完成转体对接（任达禹 摄(shè)） 中铁十二局承担(chéngdān)哈伊高铁哈尔滨至铁力段约(yuē)39.5公里建设任务，主要工程包括路基约15.9公里，其中绥化南特大桥全长约4327.7米(mǐ)，共设双线一字型桥台2个，圆端形实体墩125个。项目位于高纬度高寒地区(dìqū)，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织(zǔzhī)难度较大。 “此次完成(wánchéng)转体施工的绥化南特(nántè)大桥转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁(gāotiě)(gāotiě)哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。 施工现场(shīgōngxiànchǎng)（孙振 摄） 滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙(fánmáng)。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后(hòu)逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间(shíjiān)，确保(quèbǎo)施工过程中既有线营业安全。 为确保转体桥“转得动、转得稳、转得准”，施工方在(zài)下球铰(jiǎo)安装(ānzhuāng)时采用对称多次校准的方法，保证球铰安装精度，摩擦副材料采用聚乙烯滑板，表面及间隙涂满润滑脂。球铰安装完毕后进行试转，使润滑脂均匀贴紧滑动面，再用泡沫胶填隙封堵，防止(fángzhǐ)杂物进入。同时在下承台施工过程(guòchéng)中预埋限位装置，增设临时锁定设施，防止上(shàng)转盘在施工过程中发生转动。 施工方在转体前进行称重试验，计算不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩和摩擦系数等参数，根据(gēnjù)称重试验结果进行配重，使桥梁达到最佳平衡转体条件(tiáojiàn)，并在梁体布设10处(chù)测量(cèliáng)观测点，以便实时监测形变数据。同步创新采用组合式砂箱撑脚，相比原设计独立砂箱，既解决独立砂箱拆除(chāichú)难的问题，又节省施工成本。 转体(zhuǎntǐ)过程采用智能化牵引控制系统(xìtǒng)、数据采集系统，实现大桥(dàqiáo)转体速度精准控制，转体数据实时分析(fēnxī)计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1°的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5°、61.5°，实现转体合龙精度毫米级控制。 目前，哈伊高铁哈尔滨至铁力(tiělì)段线下工程已完成65%（任达禹 摄(shè)） 目前，哈伊高铁哈尔滨至铁力段线下工程已完成65%，年内将(jiāng)基本完成轨道铺设、接触网作业、轨道与信号工程和(hé)房建(fángjiàn)工程，为年后静态验收和联调联试奠定基础。 哈伊高铁全线建成通车(tōngchē)后，哈尔滨至伊春(yīchūn)铁路旅途时间将(jiāng)实现大幅缩短，进一步加强我国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。（任达禹 孙振(sūnzhèn)） 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网(yāngguǎngwǎng)”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不得(bùdé)转载。转载请联系(liánxì)：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创(yuánchuàng)的行为我们(wǒmen)将追究责任。