寻龙记｜不沿江不靠海的济宁港，如何成为内河航运的“绝对主力”

齐鲁晚报·齐鲁壹点(yīdiǎn)记者 尹睿 孙佳琪 济宁，是为孔孟之乡，运河之都(dōu)。 其名字(míngzì)的(de)由来，既因山而出圣人—孔子，也因水而得盛名—运河之都(dōu)。济宁不但是(shì)京杭大运河的地理位置和政治上的中枢，而且是漕运经济的中枢。济宁段运河是京杭大运河的“水脊”。济宁港，就(jiù)坐落在京杭大运河东岸，是山东省内最大的内河港口，也是“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地。 这颗运河明珠(míngzhū)闪耀千年，现在正以科技助力港口(gǎngkǒu)建设，整合港口产业资源，让不(bù)沿江、不靠海的济宁，已经成为内河航运的“绝对主力”。 实时监测、智能预警、一站式(yīzhànshì)服务 让(ràng)航运变得更加“智慧” 京杭大运河纵贯济宁全境，济宁段全长230公里(gōnglǐ)，流域面积占全市(quánshì)面积的70%以上(yǐshàng)。其航道里程(lǐchéng)规划达1100公里，占山东省内河航道总里程的80%，其中京杭运河主航道(zhǔhángdào)210公里，占京杭运河通航总里程的24%，具备 2000吨级船舶、万吨级船队通江达海的能力。 2024年(nián)，济宁港口(gǎngkǒu)货物吞吐量达到9666万吨，占山东内河航运的 77.1%，稳居全省港口第4位、内河港口第1位；港口集装箱吞吐量达43.2万标箱，连续3年实现翻番增长。是(shì)全国(quánguó)内河36个主要港口之一，是京杭运河六大重点建设港口之一。 目前，建有(jiànyǒu)梁山港(gǎng)、任城港、微山港3个亿吨级港口群。以梁山港、龙拱港等龙头港口为(wèi)核心，大(dà)力发展新能源船舶制造等六大临港产业，加快建设亿吨大港口、培育千亿大产业，努力实现港口、产业与城市的有机融合、协同发展，打造内河经济新廊带。 一个港口，每天要(yào)做的，就是让车、船(chuán)、货(huò)、进行有条不紊的匹配，让货物通过不同的交通方式从四面八方(sìmiànbāfāng)来，再经过调度运往全国各地。在“跑船”人的眼里，“跑船”一直是靠天吃饭的技术活，“以前跑船靠口口相传、凭经验，现在跑船有科技加持，更安全更快捷了(le)。”鲁济宁货5335胡师傅感叹道。 济宁港创新性地打造的全省内河首个(shǒugè)智慧港航“济港通”平台，为大家解决了(le)这个问题(wèntí)，通过平台内的济宁港航在线微信小程序，就能看到包括航道信息(xìnxī)、港口信息、过闸服务、航道水位(shuǐwèi)、天气预报、云船检等信息服务内容(nèiróng)，船员只要在手机上一点就可以方便地查询到相关信息或者预约相关服务。实现了智能化管理、数字化服务，探索出数智赋能内河航运发展的新路径。 此外，济宁港还上线(shàngxiàn)运营大宗商品交易平台“融汇数易平台”，建设山东省首个内河智慧(zhìhuì)航运(hángyùn)大数据中心，集成船舶调度、货(huò)物追踪、智能报关等功能。目前，仅(jǐn)在平台就已注册船舶4200艘、车辆6500辆，服务客户超 400家，实现了车、船、货、集装箱智能匹配、“一单制(dānzhì)”“一箱制”全程可视化服务。让港航运输变得智能、高效、透明。 龙拱港：最聪明的(de)内河港口 当一个港口加满了智能黑科技会发生(fāshēng)什么？ 数艘运输船从(cóng)京杭运河主航道驶入(shǐrù)支流龙拱河，前行500多米后靠泊在山东济宁任城区的(de)龙拱港码头。它们有的装满集装箱等待卸载，有的货仓空空虚位以待。 30多米高的(de)岸边集装箱起重桥动了起来，为装卸集装箱忙个不停；电动集装箱卡车，在码头和堆场间往来穿梭。岸桥和集装箱卡车上，本该是驾驶室的位置却空无一人。整座码头上，很少(hěnshǎo)能看到工作人员。 在济宁港航龙拱港远程操控(cāokòng)中心，岸桥司机付绢(fùjuàn)绢紧盯屏幕上的超高清视频，熟练地控制着操纵杆，为500米外的无人集卡装卸集装箱。前推、侧移、微调(wēidiào)、锁扣、定位等一系列动作行云流水，仅用时(shí)不到两分钟，一个集装箱便装卸完成。这样全流程自动化作业的场景每天(měitiān)都在这座(zhèzuò)繁忙的运河港口上演。 龙拱港采用了“远控自动(zìdòng)化岸桥(ànqiáo)+自动驾驶无人平板车+自动化轨道吊”的全自动化生产工艺，让自动驾驶无人平板车负责由码头前沿到后方堆场的水平搬运作业，通过(tōngguò)“5G+北斗导航”实现高精定位、进行智能(zhìnéng)环境感知，然后通过计算机发出控制指令，便可自主接收任务、自动规划路径、自动避障(bìzhàng)，全程无需(wúxū)人员参与，实现了L4级别自动驾驶在内河港口的常态化运营。 作为(wèi)全国内河首个(shǒugè)全流程自(zì)动化集装箱港口，龙拱港在智能化建设方面成绩斐然。在这里，1名司机可同时操控多台轨道(guǐdào)吊作业，效率比传统方式提升(tíshēng)80%，港口平均作业效率大幅提升，达到26.6自然箱/小时。在绿色低碳发展方面，单位能耗降低20%，节省人力60%，自2022年7月底开港(kāigǎng)以来，为周边企业节省物流成本近2亿元。 新能(xīnnéng)船业：内河航运的绿色革命 当新能源汽车以“充电 5 分钟续航百公里(bǎigōnglǐ)”刷新认知时，京杭运河上的(de)新能船业正用另一种“能源魔法”重塑内河航运的效率边界。这家由济宁能源联合宁德时代等巨头打造的创新企业，将集装箱式电源的 “闪电换装” 与船体建造(jiànzào)的 “积木哲学”融入千年水道，让传统船舶在绿色转型中(zhōng)迸发出(bèngfāchū)新质生产力。 传统电动船舶曾受限于充电(chōngdiàn)效率与续航(xùháng)瓶颈(píngjǐng)，而新能船业创新的(de)新型能源补给模式“船舶箱式(xiāngshì)电源换装”正改写这一困境(kùnjìng)。在梁山港与龙拱港的智能换电站，船舶可在15-20分钟内完成电池组(diànchízǔ)更换。这种“即换即走”的模式，将船舶充电时间从8小时(xiǎoshí)以上大幅缩短至半小时以内。此外(cǐwài)，它还能通过谷峰电价策略享受较低电价，在换电过程中对电池性能进行安全检查(ānquánjiǎnchá)，确保船舶的稳定运行。“目前，公司主要推出了4种新能源船型，能够覆盖京杭大运河等各类内河航道的航运需求。其中，最大尺寸的90米LNG动力集装箱运输船（90系列）主要负责长距离的货物运输，载重近(jìn)5000吨(dūn)，续航里程约为2000km；而67.6米纯电动力集散两用船（60系列）则在济宁城区各港口之间进行货物短途倒运，载重近2000吨，续航里程约为136km。”新能船业相关负责人告诉记者。 走进新能船业的数字化车间，激光切割(qiēgē)机器人正精准地加工船体(chuántǐ)(chuántǐ)部件，重塑着船舶建造逻辑。通过将船体分解为标准化模块，分段式建造，实现船体、涂装、舾装一体化、批量化作业，使造船周期缩短至3个(gè)月，材料利用率提升约15%。这种“搭积木”式生产模式，不仅将其年产能提升至240艘，更带动锂电、电力推进等配套产业集聚，形成(xíngchéng)完整的绿色航运产业链(chǎnyèliàn)。 值得注意的(de)是，新能(xīnnéng)船业的创新在生态与经济层面实现双重突破：首创船型通过技术成果集成，实现新能源动力、低(dī)阻力(zǔlì)、船机桨(jiǎng)匹配、船体结构轻量化等4项突破，船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上；纯电动力船舶则实现零污染、零排放。经济效益方面(fāngmiàn)，相比于柴油船，同等(tóngděng)吨位的LNG船每百公里(bǎigōnglǐ)便宜300元，这意味着在长途运输中，船运公司能节省大量的燃油费用。结合京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好(lìhǎo)政策以及国家补贴，更为新能源船舶的推广和应用创造了有利条件。目前(mùqián)，新能船业订单不断，今年订单量达100艘，计划开工125艘。其产品不仅畅销国内，更远销东南亚和欧洲等地。 从龙(cónglóng)拱港的自动化码头到新能船业的新能源船舶，济宁港航正以“智慧(zhìhuì) + 绿色” 双轮驱动，在千年运河上书写新的产业范式。当集装箱(jízhuāngxiāng)式电源在水面(shuǐmiàn)完成能量接力，当模块化船舶驶向江海，这片古老水域正见证：科技赋能下的内河航运，正从传统物流枢纽蜕变为绿色发展的创新高地(gāodì)。 新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索(sōusuǒ)微信小程序“齐鲁壹点”，全省(quánshěng)800位记者在线等你来报料！